在全球能源严重紧缺的今天，更加节能环保的小排量车型的发展正日益受到我国政府和众多汽车厂商的重视。为大力推进“节能减排”政策，国家出台了一系列针对小型车消费鼓励政策。随着“限小”政策的解禁、对大排量车征高额消费税以及国家对“低油耗、低排放”小排量车的消费鼓励，尤其是今年国家“节能减排”政策的推进，不少人认为，小排量车的春天真的要来了。
遭遇尴尬 小排量呼唤春天
令人始料未及的是，面对如此多的利好消息，国内的小车市场却并未如预期那样迎来百花齐放的春天。究其原因，国家在鼓励小排量车型的同时，对小排量车的性能要求也在不断提高，尤其是在最为关键的发动机方面，对油耗和排放的要求越来越严格。而当前国内主流小型车所配置的发动机多数还在沿用上世纪八九十年代日本的发动机技术，迫切需要进行广泛的技术提升，进行集体换“心”。但排放标准的一升再升使发动机的研发成本不断增加，导致部分厂商减少甚至逐步淡出了小型车的生产。面对这一状况，自主汽车品牌领军者奇瑞则明确提出，要以精品小车来面对消费者，如此“强劲”的底气与其“强劲”的发动机研发战略有直接关系。今年3月，奇瑞又一款小排量发动机的力作---ACTECO1.5L成功下线，凭借其出众的品质，该发动机下线伊始便受到了业界及消费者的广泛关注。
ACTECO1.5L 打造强劲之“芯”
作为衡量小排量车先进与否的重要指标，升功率的高低直接反映了发动机设计与制造的质量和水平，高升功率则意味着良好的动力性和较低的燃油消耗量。盘点目前国内小型车发动机，升功率超过50千瓦的发动机仍寥寥无几，而奇瑞ACTECO1.5L的升功率达到了53.3，一跃而成为自主品牌小排量发动机中的佼佼者。不仅如此，该发动机在国内率先采用了四阀16气门结构和10.5：1的压缩比，进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，发动机更接近理想的燃烧状态，使得其燃油燃烧效率大大提高，百公里油耗仅为5.1L，且完全符合国IV排放标准。同时，该发动机最大净功率高达80Kw，最大扭距140N.M，与市场上同排量发动机相比，马力与扭力输出都高出10%左右，动力性能极其卓越。
当今，节能环保型小排量汽车越来越受到国内消费者的喜爱，但比例依然明显偏低。可以说，谁能在小排量车的发动机方面率先上台阶，谁就可能在市场中获得发言权。因此，提升发动机正成为小排量汽车企业新的发力点。而透过奇瑞在小排量发动机领域取得的累累硕果，其打造“精品小车王“的战略构想也越来越令世人所瞩目 |
