随着北京奥运会的临近,出现在北京街头的奇瑞A5、长安杰勋混合动力出租车也成为北京一景。
正如北京街头的混合动力出租车一样,目前国内的混合动力车型,其象征意义远远大于市场意义。而国内这些混合动力车型大致可分为三类,一类是以丰田高端品牌雷克萨斯LS600hl、RX400h为代表的高端高混合动力车型;一类是以丰田普锐斯、本田混合动力思域为代表的,价格在25万至30万元的混合动力车型;还有一类就是以长安混合动力杰勋、奇瑞混合动力A5为代表的自主品牌混合动力车型。
从目前国内汽车市场分析来看,自主品牌由于品牌上的劣势,发展混合动力产品,使其实现市场价值,还有很长的一段路要走。而丰田普锐斯虽然是一款在全球市场上很成熟也很成功的混合动力车型,但其在国内因过高的售价,以及个性的外形,很难被国人接受。售价高达26.98万元的进口混合动力思域也面临着同样的问题 ,这样看来,只有雷克萨斯的两款混合动力车型是最贴近市场的(高端产品消费者对价格不十分敏感),而市场表现也印证了这一点。虽然卖得火热,但是其狭小的客户定位,与偌大的中国市场相比,只能算作沧海一粟。尽管很多跨国企业依然在各自的新能源领域努力,但是在中国,这些跨国企业都开始不遗余力地发展混合动力技术。然而业内认为,混合动力与中国市场依然遥远。
今年7月,上海通用混合动力君越的上市为混合动力在中国市场的普及带来了曙光。15%的节油效果,加之其26.99万元的亲民售价(只比普通版君越厂家指导价贵2万元),着实拉近了混合动力君越与市场的距离。更重要的是,君越作为国内一款主流的中高级车,其在公商务用车及家庭用车中都有着很大的消费影响力。
应该说,混合动力君越的出现,结束了国内市场混合动力只是概念炒作的历史,也给中国的混合动力汽车发展提供了新的思路。一直以来,绝大多数车企发展混合动力都是从高混合动力技术做起,把节油当成是第一位的,而忽视了市场价值的体现。部分厂家甚至制定了先研发混合动力产品,待产品成功后,再向国家要政策,把产品的市场推广任务留给了国家。混合动力君越走出了一条新路子,通过低成本贴近市场来打开混合动力市场,待这一市场成熟时再发展高混合动力产品。
有句话说得好,"世上本没有路,走的人多了,便成了路",混合动力君越已经走出了发展中国混合动力的第二条路。 |
